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中國遠洋海運許立榮:助力交通強國——航運業的新航程

文章來源:學習時報  發布時間:2020-06-12

交通是經濟貿易和國計民生的生命線,這一點在新冠肺炎疫情全球蔓延的特殊背景下體現得尤為明顯。疫情之下,作為國有特大型交通運輸企業和全球最大航運企業,中遠海運響應中央號令,按照國務院國資委、交通運輸部要求,調動全球資源,開辟陸、海、港綠色通道,風雨出征、千里馳援,為保障醫療民生物資運輸,為全球產業鏈供應鏈穩定,為經濟社會秩序全面恢復作出了積極貢獻。  

擔當航運強國新使命  

建設航運強國,助力交通強國,要從歷史、現實、未來三個維度思考時代賦予我們的使命?!?

著眼“海運百年無我份”的歷史背景,我們要始終堅守為中華民族偉大復興而遠航的堅定信念。我國位居世界最大的大陸,瀕臨世界最大的海洋,具有典型的陸海復合特征。從歷史角度看,強于世界者必盛于海洋,衰于世界者必敗于海洋。興海則國盛、禁海則國衰。中國的榮耀在海上,恥辱也在海上,中華民族的偉大復興要從海上找回來。航運是國家強盛的先行引領和戰略支撐。新中國航運業從一葉扁舟孤帆遠征到萬噸巨輪百舸爭流,一路劈波斬浪、風雨兼程。中遠海運集團是新中國航運事業的開創者和引領者,在與祖國同行的70年里,在借助改革開放東風,勇立潮頭,敢為人先,奠定基業的40多年里,貫穿始終的都是“航運強國”的使命。正是這份沉甸甸的使命,溫暖了祖國曾經“海運百年無我份”的暗淡身軀,推動了新中國“邁向海洋強國夢”的闊步前行。以史為鑒,可以知興替?;贗輪泄皆艘蕩淤醯椒芷?、由苦難而輝煌的歷史,才能更加深刻地認識航海先輩向海圖強的思想根基,才能更加激勵當代航海者擔負起奮進航運強國夢的時代重任?!?

著眼世界百年未有之大變局的現實背景,我們要在大變局大調整中把握航向?;贗倌?,世界的政治、經濟、科技、軍事都發生了深刻的變化。單從經濟層面看,現如今企業間、國家間緊密聯系、彼此依賴,沒有哪一個國家能夠實現所有商品的生產制造并占據全球價值鏈的所有環節。自由貿易使貿易全球化、生產全球化達到了前所未有的程度,全球貿易的80%由全球價值鏈貢獻。中國國內變化更是天翻地覆,正以嶄新姿態屹立于世界的東方。立足當前,變局就是變化,變化是萬物發展的規律。但是這個變化既會有波瀾也會有波折,既會有進步也會有變數。國際航運業是國際政治經濟形勢的晴雨表,任何國際震蕩,航運業感知最早、影響最深。我們要具備戰略眼光,樹立全球視野,既要永葆風險憂患意識,又要強化歷史機遇思維,善于化解亂局困局之難、把握布局破局之機。航運物流行業已經進入一個以新思維、新動能、新模式引領的新時代,我們應立足航運業貿易和服務本質,以不斷創新變革為新使命,主動打破航運業原有生態的動態平衡,主動激發創新驅動、產業轉型的永續動力,致力于為客戶提供更加專業的、可信賴的個性化服務,讓航運業沖破市場變化的迷霧,駛入可持續發展的航道?! ?

著眼“兩個一百年”奮斗目標的時代背景,我們要矢志打造具有全球競爭力的世界一流企業。建設航運強國,必須依靠具有強大影響力、競爭力的航運企業。因此,打造具有全球競爭力的世界一流企業是“兩個一百年”奮斗目標下,時代賦予中遠海運的重大使命。我們應該主動擔當國家隊重任,發揮頂梁柱作用,不斷做強做優做大。在“兩個一百年”奮斗目標的新長征路上,一定不會四平八穩,一樣會遇到激流險灘,我們要把高質量發展作為主旋律,迎難而上,逢山開路,遇水搭橋。要與全球最強企業對標,取長補短,打造具有紅色基因、綠色風范、藍色夢想的世界級卓越企業,譜寫好中華民族偉大復興中國夢的航運篇章。    

發揮互聯互通新優勢  

建設航運強國,助力交通強國,重在發揮綜合性航運物流企業優勢,為打造現代化綜合交通體系提供支撐,為全球互聯互通鋪路架橋?! ?

全產業鏈貫通是互聯互通的基礎優勢。航運業傳統商業模式具有大起大落、大風大浪、大進大出、大喜大悲的周期性特征。為打破單一航運業務周期性魔咒,中遠海運集團2016年重組時制定了涵蓋航運、物流、航運金融、裝備制造、航運服務、社會化產業和基于商業模式創新的“互聯網+”相關業務的“6+1”產業集群發展戰略,積極調整產業結構,大力發展非周期性業務,增強內部協同,避免分散、孤立的業務布局,加強產業鏈服務能力建設。同時,重組4年來與90個上下游企業、地區和高校等簽訂了戰略合作協議,并將傳統的港航合作、船貨合作、產融合作等點狀合作延伸成為線狀合作,打通貨流、信息流、資金流,形成一體化解決方案,構建完善的產業結構體系,實現產業鏈效率提升、價值提升?! ?

航運物流企業,無論是鐵路、陸路還是海運,都貫通產業鏈上下游,是國家重要物資運輸的主力。近幾個月來,疫情造成物流的緩慢與停滯,中遠海運發揮全產業鏈貫通的優勢,船隊和全球航線服務始終沒有中斷,集團1300多艘船舶持續正常運營,2月10日起集團1000多家企業全面復工復產,航運、物流、港口、貨代、船代等全線接力,堅持“7×24”小時作業和服務,全力維護國際貿易正???。截至5月10日,集團承運防疫醫療物資及原材料、保供生活物資,共計集裝箱6466TEU,非集裝箱貨物13.9萬噸。我們堅信,交通正常運轉才能保證全社會各產業各行業動起來,才能保證重大項目開工復工,才能確保我國在全球供應鏈的地位不變?! ?

全物流鏈運輸是互聯互通的服務優勢。實現由各種交通方式相對獨立發展向更加注重一體化融合發展轉變的要求,再次明確了未來交通建設的立體化和互聯性。從基建的角度,應大力統籌海陸空基礎設施規劃建設,完善多層次網絡布局,依托京津冀、長三角、粵港澳大灣區等世界級城市群,打造具有全球競爭力的國際海港樞紐、航空樞紐和郵政快遞核心樞紐,構筑多層級、一體化的綜合交通樞紐體系,打造綠色高效的現代物流系統。從服務的角度,應以提高客戶滿意度和提升全程運輸能力為著力點,延伸產業鏈,形成統一的多式聯運標準和規則,從以往的“港到港”模式發展成“門到門”模式,打造覆蓋全球的集疏運物流體系?! ?

從海洋到陸地、到港口、到極地,中遠海運一直在延長自己的價值半徑。近年來,集團加強“陸上絲路”物流基礎設施布局,包括加大對亞歐海鐵聯運、亞歐國際班列業務投入,開通渝深班列、蓉深班列等58條班列。以希臘比雷埃夫斯港為樞紐,大力建設中歐陸??煜?,打造遠東通往歐洲的第三條貿易大通道。同時,拓展物流、倉儲、堆場、配送等延伸業務,為客戶提供全程一攬子解決方案。2019年,中遠海運和京東合作,實現了“最后一公里和全球一萬公里都送”全程式無縫銜接和端到端全球配送?! ?

全球化布局是互聯互通的網絡優勢。全球發展是做強航運業的重要標志,也是建設航運強國的顯著優勢。世貿組織2019年報告指出,全球已有超過三分之二的貿易由全球價值鏈產生。過去30年,貨物貿易的中間品比重由30%上升到70%以上。而航運業,具有天然的全球化屬性,依海發展、因海而興、包容世界、聯通全球,成為全球價值鏈上的重要一環?! ?

中遠海運集團是一家在完全市場化環境中參與全球競爭的國有企業,從60年代起,就進入全球化初探期,到70年代末初步形成了覆蓋全球的航線布局。80年代起積極推進全球公司建設,在全球設有十大區域公司,近千家企業,海外員工2萬人。目前境外資產占總資產的56.8%,境外收入占比58.1%,境外利潤占比58.3%。遠洋航線覆蓋了全球160多個國家和地區的1500多個港口,全球碼頭達59個?! ?

集團以全球化資源和優勢,積極參與“一帶一路”建設,形成了“點線面極”運營網絡。一是以碼頭為點,突出支點作用,強化“一帶一路”沿線港口布局;二是以航線為線,突出紐帶連接,優化“海上絲路”航線網絡架構;三是以物流為面,突出全程物流,夯實“陸上絲路”物流服務基??;四是以極地為極,突出空間拓展,開辟“冰上絲路”商業運營版圖?! ?

作為中國最早走出去的中央企業和國際化程度最高的國有企業,中遠海運集團形成了全網絡布局、全產業發展、全鏈條帶動、全方位融合、全要素共享的具有中國企業特色的全球發展模式,這種模式經歷了全球市場殘酷競爭的考驗,是應對各種風險挑戰的重要法寶,也是企業全球化發展行穩致遠的底氣所在。    

構建全球領航新格局  

中遠海運結合集團“十四五”規劃,對以更廣泛的全球合作、更深入的全球競爭作了深刻思考?! ?

進一步推進行業聯盟,共建國際航運新生態。全球經貿環境的變化,導致了航運業競合格局的演變。一直以來,航運市場的主體之間、航運與相關產業之間,不管是爭奪市場份額,還是分配供應鏈價值,總是習慣于零和博弈的思維定式。這種思維導致了價格戰、導致了不符合自身能力的非理性投入、導致了航運供應鏈的碎片化。其結果是全行業盈利水平低下,結構性運力過剩,服務的整體性不足等。因此零和博弈的模式已經逐漸為行業所摒棄。相比較下,產業集成化是當前航運業的發展大勢。產業鏈縱向整合的商業模式優勢不斷顯現,行業集中度明顯提高。近5年來全球航運市場42筆并購,涉及運力1.2億載重噸。大型班輪公司由2015年的20家通過兼并整合到現在只剩下11家,前七大班輪公司份額占77%。截至2020年4月初,市場份額5%以上的前七大班輪公司份額總計占76.5%。2016年初,集裝箱、干散貨、原油輪三大航運市場的前十大船東運力占比分別為62.6%、11.8%和30.5%,而到2020年4月初,這一比例為82.3%、16%和29.8%?! ?

中遠海運集團與長榮、法國達飛輪船等組建了全球最大的集裝箱班輪聯盟“海洋聯盟”,運力在全球占比30%。聯盟成員之間簽署船舶共享協議,以實現航線和掛靠港口互補、船期協調、艙位互租、信息互享、共建共用碼頭和堆場、共用內陸物流體系。集團聯合17家港航企業發布共同宣言,大家一起為建立航運新秩序、航運新生態,相互協同、取長補短。這一生態圈,既涵蓋航運企業、碼頭運營商,也包括物流服務提供商、鐵路經營者、航空企業等現代供應鏈各方面的利益相關者。集團參與BDI指數修改等國際規則制定,在行業領域不斷提高實質性的影響力和話語權。未來,中遠海運應在航運新生態圈中扮演平臺的角色,以客戶需求為驅動,把產業鏈各環節的經營者加以撮合,共同打造集成化、全程式現代供應鏈服務體系?! ?

進一步優化數字平臺,共建智慧港航新生態。強化前沿關鍵科技研發、大力發展智慧交通是《交通強國建設綱要》的重要內容,也是致力于當下和未來,交通建設的應有之義。傳統航運企業在市場、需求、能力和理念等諸多方面正在巨大變化。航運物流創新理念不再聚焦于傳統要素,比如船型、市場、規模等,而是聚焦于區塊鏈、新能源、航運電商等新技術、新載體。在資本和技術的推動下,航運物流業正在快速增長,特別是數字經濟、智能制造、互聯網、數據技術的進步正在全面提升物流效率?! ?

今年年初以來的新冠肺炎疫情對全球經濟造成沖擊,但我們同時也看到,在疫情中興起和壯大了一批新產業、新業態,包括在線消費、無人配送、共享業態等展現出強大潛力,已成為推動經濟社會發展的重要推動力。特別是線上服務,企業依托云平臺等技術和載體,可以快速匯聚多方資源,突破空間地域限制,實現智慧運營、在線服務。疫情也對航運業向數字化、智能化升級打了一劑“催化劑”。中遠海運在疫情期間快速推出遠程協同辦公、業務平臺化、供應鏈智能化。譬如中遠海運集運通過內貿EP平臺和泛亞電商在線訂艙服務,讓客戶足不出戶安全訂艙。由此可見,瞄準新一代信息技術、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿,加強對可能引發航運物流產業變革的前瞻性、顛覆性技術研究應該成為我們關注的焦點。推動大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈、超級計算等新技術與航運物流行業深度融合,不斷深化數字化轉型是大勢所趨?! ?

中遠海運近年來大力推動智慧航運、智慧港口、智慧物流、智能制造,不斷取得突破性成果。2018年,集團牽頭,聯合多個港航企業打造GSBN(全球航運業務網絡)。今年年初,GSBN完成股東協議書簽署,9家領先的海運承運人和碼頭運營商成為GSBN股東。GSBN作為航運區塊鏈發展的載體,將為供應鏈上各個利益相關方提供安全可信任的數據交換平臺,為港航業數字化轉型升級提供新思路。5月11日,集團和中國移動、東風公司聯合在全國六個城市,舉行“5G+無人駕駛賦能智慧港口”云發布會,共同見證了全國首個5G全場景應用智慧港口在集團廈門遠海碼頭由試驗階段進入落地使用階段。5G智慧港口的建設,不僅是“圍繞產業鏈部署創新鏈、圍繞創新鏈布局產業鏈”,加快推進新基建和交通強國建設的重要實踐,同時對保障全球供應鏈暢通具有十分重要的意義。未來,中遠海運將順應航運領域數字化、智能化、綠色環保的潮流,加大探索研究,共同建設智慧港航應用開發生態?! ?

進一步打造全球公司,共建合作共贏新生態。全球貿易日趨協同化,特別是隨著“一帶一路”建設深入推進,互聯互通等基礎設施建設步伐不斷加快,全球化發展新時代的協同性效應日益顯現。而世界各國具有不同的資源稟賦,經濟發展具有較強的合作空間和合作領域。在全球化進程中一方面需要把握好“一帶一路”帶來的新機遇、新契機,在全球范圍內思考資源優化配置的問題,另一方面要進一步強化互利互贏、公正合理的全球價值鏈體系,建立伙伴型合作關系,形成責任共同體和利益共同體,以共享為目標,共同進步,謀求發展?! ?

目前,中遠海運集團已初步形成全球領航的實力規模,以綜合運力10592萬載重噸船舶/1310艘排名世界第一,干散貨運力、油氣運力、特種船隊運力、集裝箱碼頭吞吐量、全球船舶燃料銷量均達到世界第一。收購東方海外后,集裝箱船隊規模進入世界第一梯隊。另外,集團集裝箱租賃業務保有量世界第二,集裝箱制造產能世界第二,海洋工程裝備制造接單規模、船舶代理業務等均穩居世界前列。企業再大,也不可能獨霸全球,一定要有共同體思維,合作共贏,才是全球化的未來?! ?

全球疫情蔓延,國際政治經濟形勢風云變幻,必然給國際化航運企業帶來劇烈波動,行業或迎來新一輪整合。我們必將擔負起國家隊職責,始終以維護國家利益為核心,增強政治自覺,敢于迎難而上,在對外貿易中發揮更加積極的作用。要以企業為主體、市場為導向,進一步創新走出去方式,完善全球公司布局,穩妥有序帶動中國企業復工復產,有效推動新基建投資,提升產業綜合競爭力,共建合作共贏新生態。    

樹立中國海員新地位  

海員是航運業經營效益的直接實現者和創造者,是航運強國、交通強國的建設者和主力軍,提升海員的社會地位是做強航運的根本?! ?

提升海員地位、重塑職業榮光是航運強國的戰略前提。作為一個古老的行業,海員比其他任何行業都更深刻地融入人類發展。沒有海員的貢獻,世界上一半人會受凍,另一半人會挨餓。2010年,國際海事組織將每年的6月25日定為國際海員日,目的就是喚起全世界對這一偉大職業和特殊群體的尊重和關注。2019年,國務院常務會議決定對遠洋船員減稅,平均降幅達80%90%,深切體現了國家的重視和關懷,有力提升了海員的獲得感、幸福感和安全感。中遠海運擁有5萬名海員,長期以來,集團始終把海員隊伍作為戰略性人力資源,把船員人才優先發展落實到集團戰略規劃、重要政策和工作部署中,做到海員人才優先發展,海員資源優先保證,海員制度優先創新。未來,要進一步深化改革,通過企業大學建立國際一流海員培養基地、通過分星級授予海員職業榮譽、通過加強海員職業生涯設計、通過在國家層面樹立海員典型、通過薪酬調整讓海員充分享受改革紅利等途徑,加大海員關懷,努力提升海員的政治地位和社會地位?! ?

弘揚航海精神、傳播航海文明是航運強國的文化引領。作為物質和文化交流的雙重使者,海員創造了航海精神,延續著航海文明。航海文化折射著走向世界的全球思維,傳承著圖強報國的初心使命,彰顯著不畏艱險的奮斗精神,蘊藏著擔當堅守的家國情懷,是社會主義核心價值觀的重要組成,是航運強國戰略的軟實力支撐,更是民族走向復興的力量風帆。中遠海運集團將同舟共濟的航海精神作為企業精神,并在企業全球化發展中不斷延伸和拓展,形成體系,匯聚力量。當前,“一帶一路”建設與交通強國建設形成了歷史性交匯,中遠海運集團應主動成為航海文化的引領者,讓航海精神薪火相傳?! ?

加強船舶黨建、鑄造堅強堡壘是航運強國的思想保障。遠洋船舶被稱為浮動的國土?!爸Р拷ㄔ詿稀筆侵性逗T說牡辰ù?,船舶配備政委是中遠海運的特色做法。對于集團來說,黨建工作的基礎在船舶,難點在船舶,活力也在船舶。加強船舶黨建是夯實企業黨建的重要基礎,也是促進船舶安全生產的重要保障。下一步,要把黨的政治建設擺在首位,結合深化船員管理體制改革和船舶管理體制改革,優化改進船舶黨建工作領導體制和工作保障,加強船舶政委隊伍建設,出臺船舶黨建管理指導意見,把船舶黨組織打造成堅強的戰斗堡壘,為航運強國、交通強國夯基筑魂。

(作者:中國遠洋海運集團黨組書記、董事長 許立榮)

                                         

【責任編輯:龍靜怡】

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